hírek

Bár még az előírt próbafutás kétharmadát se teljesítették a tram-trainek, Lázár János már a flotta üzembehelyezéséről egyeztetett. Mint ismeretes, 50 ezer kilométert kell hibamentesen megtenniük, és a vasútvillamosok kormánybiztosa a hét elején számolt be arról, hogy elérték a 30 ezret. 

Ma viszont már a részletek is szóba kerültek a hódmezővásárhelyi egyeztetésen. 

Eddig kiválóan teljesítettek a járművek. Arról tájékoztatok mindenkit, hogy a vasútvillamossal gyors és biztonságos lesz a közlekedés Vásárhely és Szeged között. Most már az a kérdés, hogy mikor, milyen menetrenddel és mennyiért

? hangsúlyozta közösségi oldalán a politikus.

A menetrend és a matek azért is izgalmas kérdés, mert egy szegedi közgyűlési előterjesztés szerint a várható üzembehelyezés 

• 2021. november végén 1 órás követési közökkel,
• 2022. januárjában 20 percenként,
• 2022. év közepén 10 vagy 15 perces csúcsidei ütemben várható.

Ez azt jelenti, hogy mindenféle kormánybiztosi ígéret ellenére csak jövőre indulhat meg a normál menetrend szerinti közlekedés a tram-train vonalán, mivel az idénre tervezett óránkénti gyakoriság a Szeged?Békéscsaba vonatok menetsűrűségével egyezik meg, vagyis nem hoz érdemi előrelépést ? mutatott rá a 

Szegeder.

A felújított vasúti pálya ellenére ugyanúgy 37 perc maradt a békéscsabai vonattal a menetidő Szeged és Hódmezővásárhely között, mint annak előtte. A tram-train 80 helyett 100 kilométeres óránkénti sebességgel közlekedhet majd, de ez se hoz lényegi időmegtakarítást. 

A várható sebességemelés (100 km/h-ra) a jelenlegi kalkulációk alapján 3 perccel rövidebb menetidőt tesz lehetővé

? írta a MÁV az Átlátszónak.  Vagyis a mostani 37 perces vasúti menetidő 34 percre csökkenhet. Összehasonlításképpen a két város között a leggyorsabb busz 30 perc alatt teszi meg a távot.

Már csak ötvenezer kilométert kell lenyomni az indulás előtt.