hírek

Külsőségek

A szépség megítélése meglehetősen szubjektív dolog, így csak annyit mondanánk, hogy az új modell külseje összességében véve egy kicsit frissebbnek érződik.

A frontrészt jelentősen átalakították, melynek jegyében fordítva integrálták a változatlanul méretes csillagot magába foglaló hűtőrácsot. A fényszórónak nemcsak a belső vonásai változtak meg, hanem teljesen új az egész lámpatest. A lökhárítók is változtak, de nem annyira számottevő mértékben.

A hátsó traktus jelentősen átalakult, melynek jegyében teljesen újak, a korábbinál szélesebb rajzolatúak a lámpák, melyeket széles króm díszcsík köt össze egymással.

Nincs már analóg műszeregység, mostantól alapáras a két darab 10,25 colos kijelző, felár ellenében pedig 12,3 colra nő a képátló. A grafika nagyon igényes, végre az E-osztályba is megérkezett a teljesen új MBUX felhasználói felület, mely akár szóbeli parancsokkal is egyszerűen kezelhető.

Az alapvetően jól felszerelt tesztautóban sehol sem találtuk a kormányfűtés gombját, az angolul kimondott hangparancs hatására viszont egy kellemes női hang gyorsan tudatta velünk, hogy ezt az extrát nem rendelték meg a kocsiba.

A prémium életérzés maximálisan tetten érhető az utastérben. Személyre szabható hangulatvilágítás, részletesen beállítható ülésfűtés/szellőzés, masszázs, fedélzeti parfümbefújás, hogy csak a legfontosabb luxus opciókat említsük.

Újdonság, hogy a holttérfigyelő már a biciklisekkel, az aktív vészfékező pedig már a gyalogosokkal is számol, és a parkolósegéd az aszfalt felfestéseit is “látja”. A vezetéstámogató rendszerek hibátlanul, finoman teszik a dolgukat, a kettes szintű önvezető funkció szépen a sávban tartja az autót, minimális a ping-pong effektus. Apró figyelmesség, hogy városban közlekedési lámpánál várakozva a hatalmas középső kijelzőn automatikusan megjelenik az első kamera által látott kép.

Az extrák persze szokás szerint nem olcsók. A kiterjesztett valóság navigációt, nagy kijelzőt, memóriás ülést, elektromos tetőablakot és kiváló hangzású Burmester hifit magában foglaló csomag például 3,1 millió forintba kerül, az AMG Line külső-, illetve Avantgarde belsőcsomag 1,1 millió forintos tétel, a többzónás klímáért 340 ezer forintot, a gesztusvezérlésért pedig 120 ezer forintot kérnek el.

A teszthét során nem emelkedett 0 Celsius fok fölé a hőmérséklet, de így sem volt akadálya a gombnyomásra villanyautóként történő zavartalan használatnak. A fűtés a belsőégésű motor nélkül is gyorsan tette a dolgát, de persze a mostoha körülmények miatt a 46-49 kilométeres WLTP-hatótáv helyett mi maximum 30 kilométert tudtunk megtenni elektromosan. Nyáron jobb lehet a helyzet, a 40 kilométer simán benne van a pakliban.

A benzinmotor csak abszolút padlógázra kapcsol be, illetve persze akkor, ha fogytán a 13,5 kWh kapacitású akkumulátor töltöttsége. 4 hengeres mivoltját nem tagadhatja le a motor, de a masszív hangszigetelésnek köszönhetően kevés mechanikai zaj hallatszik be az utastérbe, ahol minden körülmények mellett a legnagyobb béke és nyugalom uralkodik.

Váltó, fogyasztás, töltés

A kilencfokozatú automataváltó nagyon finoman és egész gyorsan teszi a dolgát, a 760 ezer forintos légrugózás minden úthibát igyekszik elnyelni, a kormányzás sokkal inkább a luxus életérzésre, semmint a sportosságra van hangolva. A hibrid technika 300 kilogramm extra terhet jelent, viszont a 2 065 kilogrammos tömeget vezetés közben nem igazán érezni.

A fogyasztás 0 és 12 liter között sokféleképpen alakulhat, a vehemenciánk, illetve a töltési lehetőségeink/szándékaink fényében. Gyakran töltögetve, elsősorban városban használva nem lehetetlen a 4-6 literes érték elérése. Az üzemanyagtartály 50 literes.

A teszthét során egy 350 kilométeres haladósabb szakaszt 8,4 literes fogyasztással zártunk úgy, hogy menet közben nem tudtuk tölteni a kocsit. Ugyanezen a szakaszon egy ráncfelvarrás előtti, kétkerék-hajtású dízelhibrid E 300 de kombi 6,2 litert fogyasztott. A zöld rendszámos dízel a gyakran hosszabb távokat utazók számára jobb választásnak tűnik, főleg úgy, hogy ez esetben is 306 lóerőt, illetve 700 Nm nyomatékot kapunk.

A csomagtartóból sokat elrabol a hibrid technika, mindössze 370 liter áll rendelkezésünkre, és ebből még a két töltőkábel is elvesz egy keveset. Emiatt jobb választás lehet a kombi kivitel, amely ablakszintig pakolva 470 liternyi pakkot képes magába nyelni.

A töltőcsatlakozó egyedi módon a hátsó lökhárító jobb oldali részén található. Normál otthoni körülmények mellett körülbelül 5 órát vesz igénybe egy teljes töltés, 7,4 kW-os töltővel ugyanez akár 1,5 óra alatt lezavarható.

Konklúzió, árak